杨子熠 向松林 郝楚楚 格桑央金 朱琳琳 姜靓 中青报·中青网记者 周伟珺牛策略
“国庆和中秋赶一块儿了，本来想回家吃顿团圆饭，看来又要失约了。”电话中，中国铁路郑州局集团有限公司南阳工务段工长刘东良对妻子的话语中充满歉意。没办法，每年这个时候，铁路线就是他必须牢牢守着的“战场”——列车密度翻了倍，钢轨承载着万千旅客的归途，哪怕1毫米的轨距偏差，都可能藏着安全隐患。
挂断电话，刘东良翻出了第二天的巡检计划表——66公里的线路、21组道岔和32条曲线的关键排查点，早已在纸上标得密密麻麻。
“只要身体还允许，我就会一直守护脚下的这片线路。”刘东良说，他的想法很简单——让每一列火车安全驶过，让每一位旅客平安到家。
“动检四道车辆入库，请注意安全！”10月5日23时，在灯火通明的南昌东动车组运用所，一列CRH380A型动车组缓缓停靠在检修库内，早已在二层检修台待命的危泳澜拎起工具钻进驾驶室，对动车组车载设备进行全面“体检”。国庆假期，铁路部门加开夜间动车组，危泳澜和工友的工作量明显增加了不少。
作为南昌电务段南昌西车载设备车间的00后副工长，危泳澜负责维护的车载设备被称为动车组的“导航”系统。“这一排小小的‘犄角’，就是负责动车组定位功能的北斗天线。”危泳澜半跪在流线型的车头上，用摄像手电扫射天线各个角落，同时用指腹摸索检查表面难以察觉的细小裂纹。
危泳澜介绍说，这是升级后的北斗天线首次投入国庆运输，他们班组目前完成了14列动车组天线改造，相比以往的GPS，北斗系统支持5G频段，抗干扰能力强，定位测速精准，能为车载设备全面授时，让动车组运行更安全稳定。
中秋节，拉萨街头张灯结彩，节日的喜悦在空气中流淌。上午，拉萨火车站售票大厅内，藏族售票员扎桑用温柔的藏汉双语在为旅客提供服务，脸上始终挂着甜甜的微笑。自2013年来到拉萨火车站工作，扎桑已在售票岗位上工作了12年。扎桑的丈夫在山南工作，夫妻常年两地分居。孩子年幼，全靠年迈的父母在老家照料。
遇到不会使用智能手机的“脱网”藏族老人，扎桑都会凑近窗口轻声询问：“波拉，您要去哪里？什么时候走？”然后在电脑前反复比对，选出最合适的车次，并一遍遍讲解换乘时间、候车区域、检票口位置；遇到首次乘车的老人，她会拿出便笺纸，一笔一画写下乘车时间、站台编号、车厢位置，生怕他们迷路坐错车。
“我们不只是售票员，更是旅客的引路人。”扎桑说。
今年是川青铁路镇江关至黄胜关段开通后迎来的第一个“双节”假期。10月2日，成都客运段藏族列车长用青初带领班组早早来到出乘中心，布置起当天的重点工作：“今天始发有1167人，其中儿童和老年旅客占比不低，一定要做好车门口的乘降组织，接车后抓紧检查车内的安全设备和药箱内的高原药品……”
“参加工作后几乎每年国庆我都在车上。”用青初说，以前回家要转几次车，很不方便，“现在终于可以坐动车回家了，但看到这么多旅客想趁着假期去我的家乡，我更想留在岗位上，亲自向大家介绍家乡的美好风光，把他们平安送到目的地。”
守护旅客的团圆路珺牛策略，就是一种团圆
在车上，在车站，在铁道线上，这个双节假期，众多铁路人像刘东良、危泳澜、扎桑、用青初一样坚守在岗位上，为旅客出行默默护航。
“天窗点已下达，可以开始作业。”10月8日珺牛策略凌晨1点15分，随着指令确认，朱林和工友们头灯闪烁，步入合福高铁北武夷山隧道深处。这条14.6公里长的隧道，是我国最长单洞双线高铁隧道。从隧道口到最远的箱式变压器，单程7.5公里，步行需一个半小时，而检修“天窗点”只有4小时。
“中秋、国庆这样的假期，从来不是休息的日子，而是铁路供电保障最吃劲的时刻。”作为中国铁路南昌局鹰潭供电段上饶合福电力工区的工长，朱林带领9人团队，守护着皖赣闽段240公里供电线路。工区管辖的供电设备，散落在人迹罕至的深山里。大多数作业点车辆无法抵达，只能靠人力攀爬。“每人背负近40斤的工具——脚扣、绝缘杆、验电器、备用瓷瓶，人人都像移动的‘备件库’。”朱林说。
国庆期间，张家界西站人流如织，G6080次高铁准点到站，载着来自香港等地的游客，也载着他们对“诗与远方”的期待。26岁的客运员周玉洁是一名退伍军人，她把部队里“严谨高效、应急处突”的作风带进铁路。每班提前一小时到岗，核对信息、检查设备，默诵自编的多语言服务手册——这是她的“岗前热身”，也是她面对旅客时的底气。
中秋当天，周玉洁顾不上尝妈妈寄来的月饼，用英语帮助一对美国夫妇理清车次信息，并在便签留下联系电话。下午，她收到一条托人转达的中文口信：“谢谢。”
这个假期，她日均行走两万步，脚磨出水泡，贴个创可贴继续站回闸机旁，“部队拉练比这累多了，不算啥。”周玉洁说。
中秋夜，在武昌火车站的行车室内，27岁的车站值班员黄玉琛正紧盯屏幕上跳动的光点，守护着京广大动脉的畅通。
这里是车站的“最强大脑”。CTC调度系统屏幕上，10多条股道的状态实时更新，指令声与设备铃声此起彼伏。“K5434次，10道发车，开放信号。”黄玉琛语速平稳，目光如炬。
双节期间，武昌站日均办理列车超过230列，高峰时平均每两分钟就有一趟车需要接发。用他的话说，“就像下一盘立体的围棋，走一步要看十步。”
今年是黄玉琛作为车站值班员经历的第一个“双节”大考。从助理值班员起步，历经外勤、内勤多个岗位，5年时间，他把车站的10多条股道、近80组道岔刻进了脑海里。
短暂的工作间隙，他点开家人发来的团圆饭照片，会心一笑，又迅速收起手机，投入下一轮作业。
“不能回家，但能守护万千旅客的团圆路，这本身就是一种团圆。”黄玉琛说。
坚守，为的是亿万国人的平安出行
10月4日上午，G2963次列车从成都东站驶出，这趟开往香港西九龙的列车，是连接两地文化的纽带，也是列车长柏旖旎和乘客们旅途中的“移动家园”。
一位年长的香港旅客王婆婆上车时行动不便，“我来帮您。”柏旖旎快步上前接过行李，并为老人系上一个呼叫器，“需要帮助时按一下，我们马上过来”。
这套重点旅客呼叫器能同时响应不同方位3位旅客的呼唤需求。“防滑挡板、便民服务箱、隔水垫和头枕腰靠……都是我们为旅客准备的贴心物品。”柏旖旎说。
18时56分，列车抵达香港西九龙站。柏旖旎帮王婆婆取下行李，扶她走向车门。老人用不太流利的普通话说：“谢谢你，姑娘，你像我的孙女一样！”
在宁波火车站，“小甜橙”们正在为旅客提供志愿服务。来自上海动车段的这些青年志愿者在服务中不断成长。
10月2日，一位怀抱出生仅50多天婴儿的张女士慌忙求助：她与丈夫在车站走散，所乘列车即将发车。志愿者陈华盛立刻帮其查询信息、联系家人……当得知其丈夫王先生已带着另一个孩子登上列车后，他又迅速协调前方车站，安排他乘车折返。一小时后，看着一家人再次团聚，陈华盛说，平日与精密零件打交道的自己，在这次紧急救助中，体会到了志愿服务的意义和成就感。
10月6日清晨，在“中国重载第一路”大秦铁路上，湖东站内勤助理乔增飞正在进行联控作业。“73179次湖东Ⅱ场正线发车！”“司机明白！”伴随着乔增飞嘹亮的指令，一列两万吨的重载列车缓缓启动，车轮滚滚驶向渤海之滨。
湖东站是“西煤东运”能源动脉大秦线上唯一的始发编组站，每天约90趟重载列车从这里整装出发，将“工业食粮”运往东部地区，维系万千家庭与企业工厂的用电需求。
国庆假期，湖东站煤炭日运量达120万吨。25岁的乔增飞家在内蒙古，这也是他入路后在岗的第三个国庆。“工作强度比平时大很多。”乔增飞坦言，他们需要连续作业11个小时，排列近千条进路，完成数百次联控，“必须时刻盯着显示屏，即便微小疏漏，都可能影响大秦线的运输效率”。
“看到大秦线运输的光和热，在我们的努力下走进千家万户，觉得特别有意义。”乔增飞说。
台前服务旅客，幕后维护设备的铁路青年们，或许错过了与家人的欢聚，但从未放下对职责的坚守，为的就是这份有意义，为的就是亿万国人平安出行。
中国国家铁路集团有限公司数据显示，10月8日，全国铁路迎来返程客流高峰，预计发送旅客2175万人次，计划加开旅客列车2189列。截至记者发稿时，2025年整个国庆中秋假期中，所有列车都平安抵达终点。
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